中國(guó)的交通運(yùn)輸

1.我國(guó)的鐵路干線——“五縱三橫”：“五縱”——①京哈—京廣線、②京滬線、③京九線、④焦柳線、⑤寶成—成昆線;“三橫”——①京包—包蘭線、②隴海—蘭新線、③滬杭—浙贛—湘黔—貴昆線(滬昆線)。

2.山西煤炭外運(yùn)鐵路：①大秦線(大同—秦皇島);②神黃線(陜西神木—河北黃驊港);③焦兗日線(河南焦作—山東兗州—山東日照市)。譚老師地理工作室綜合整理

3.長(zhǎng)江成為“黃金水道”(水運(yùn)價(jià)值巨大)的條件——A、自然條件：①長(zhǎng)江流程長(zhǎng)，支流多，流域面積廣，徑流量大，通航里程長(zhǎng)，并構(gòu)成縱橫廣闊的水運(yùn)網(wǎng);②全年無(wú)結(jié)冰期，四季可通航。B、社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件：①長(zhǎng)江流域資源豐富，人口眾多，工農(nóng)業(yè)發(fā)達(dá)，經(jīng)濟(jì)腹地寬廣，客貨運(yùn)輸量大;②長(zhǎng)江自西向東入海，與京滬線、京九線、京廣線、焦柳線等多條鐵路及京杭運(yùn)河相交，既溝通內(nèi)地和沿海，有聯(lián)系了南北廣大地區(qū)。③長(zhǎng)江航運(yùn)與鐵路運(yùn)輸相比，具有運(yùn)量大、投資省、成本低等優(yōu)點(diǎn)。

4.我國(guó)的海洋運(yùn)輸：可以分為沿海航線和遠(yuǎn)洋航線兩類。沿海航線可以分為以大連、上海為中心的北方沿海航區(qū)和以廣州為中心的南方沿海航區(qū);遠(yuǎn)洋航線按其航向又分為東行、西行、南行、北行航線，可通達(dá)世界150多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

5.我國(guó)部分交通運(yùn)輸之最：①我國(guó)最長(zhǎng)的鐵路——京九線;②我國(guó)跨越省級(jí)行政區(qū)最多的鐵路——京九線;③我國(guó)經(jīng)過(guò)省級(jí)行政中心最多的鐵路——京廣線;④我國(guó)最大的鐵路樞紐——北京;⑤我國(guó)最大的海港——上海;⑥我國(guó)緯度最高的不凍港——秦皇島港;⑦我國(guó)最大的能源輸出港——秦皇島港;⑧我國(guó)通航里程最長(zhǎng)的河流——長(zhǎng)江。

6.交通線建設(shè)的區(qū)位因素或意義：

⑴經(jīng)濟(jì)因素：①合理布局交通網(wǎng)，包括：緩解交通壓力，激活整個(gè)路網(wǎng)，增加出海通道，結(jié)束無(wú)此交通方式的歷史，加強(qiáng)與區(qū)外的聯(lián)系，等等。②促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展，包括：促進(jìn)資源開(kāi)發(fā)，變資源優(yōu)勢(shì)為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì);帶動(dòng)沿線其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，等。

⑵政治或社會(huì)因素：包括鞏固國(guó)防，加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)，扶貧，維持某地的長(zhǎng)期穩(wěn)定與繁榮，等。

⑶科技因素：先進(jìn)的科技是保證。

⑷自然因素：沿線地區(qū)的地質(zhì)、地貌條件和氣候條件的有利與不利方面。

交通線建設(shè)的意義一般回答上述區(qū)位因素中第⑴、⑵兩點(diǎn)的經(jīng)濟(jì)、政治、社會(huì)等方面的內(nèi)容。

7.港口建設(shè)的區(qū)位因素：

⑴自然條件：①航行條件——航道寬、深，少淤積;②停泊條件——水域廣、深，風(fēng)浪小;③筑港條件——地勢(shì)平坦開(kāi)闊，巖質(zhì)海岸。

⑵社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件：①腹地條件——廣闊、發(fā)達(dá)，交通便利;②依托城市——經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人、財(cái)、物優(yōu)勢(shì)大。此外，優(yōu)惠政策可促進(jìn)港口的發(fā)展。

8.交通樞紐的區(qū)位因素：從該地交通位置的重要性、在此交會(huì)的主要交通線及除此以外的其他運(yùn)輸方式等方面進(jìn)行分析。

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