吾人對于空間的磁力作用會產(chǎn)生幻想與興趣，其中磁浮列車亦在人們生活中存著神秘與好奇的面紗。現(xiàn)在中小學課本中皆會學到磁鐵原理，即異性相吸、同性相斥的道理。磁浮鐵路技術(shù)就是應(yīng)用這個原理，加上電力電子的操作與迴授控制原理，驅(qū)使列車浮上軌道及推進力量在空中運轉(zhuǎn)。高中物理課本中教導(dǎo)我們的法拉第(Faraday)定律，這是電場與磁場間之電與力的相互磁力作用，也是磁浮列車應(yīng)用浮力與推進力的基本原理。

磁浮列車係利用電磁吸引力與推進力，將列車懸浮在軌道上方約0.9公分 至10公分 不等高度，其中以德日磁浮列車最著名及成熟，韓中亦有輕軌成型。德國高速磁浮列車已經(jīng)在上海浦東機場正式運轉(zhuǎn)，它是使用電磁鐵之磁力，可以在靜止狀態(tài)下懸浮，該列車之最高時速為430公里 ，日本高速磁浮列車則利用超導(dǎo)體，以速度感應(yīng)及誘導(dǎo)浮力方式，在列車時速加速到60~ 70公里以上時使列車懸浮，該列車最高速度在2003年12月載客試車時速已達581公里 ，為世界最高速度。另外磁浮捷運系統(tǒng)于2005年3月在日本東部丘陵線已正式營運，長度為8.9公里 ，該系統(tǒng)列車速度為100公里 /小時，該系統(tǒng)屬于都會區(qū)型，為車站靜止懸浮，具有小迴轉(zhuǎn)半徑、急昇降、短距離車站等特性。

磁浮列車在德日已投入40年研發(fā)，因磁浮軌道建設(shè)在各國持正反面意見看法專家皆有，尤其在上海之磁浮列車試運轉(zhuǎn)期間發(fā)生了不少工程及技術(shù)問題，就工程技術(shù)觀點而言任何問題皆可以解決，這是工程上的處理方法。惟高速磁浮系統(tǒng)係為城際交通工具，并不具有都會區(qū)捷運之運輸特性，且轉(zhuǎn)乘系統(tǒng)的考量相當重要，這是上海高速磁浮營運不佳之主要原因。

當然，磁浮鐵路也有很多的優(yōu)點，如減少振動、減少噪音、速度快及環(huán)保等。祇要在該系統(tǒng)可靠度與穩(wěn)定度各項運轉(zhuǎn)中獲得改善及肯定，相信將會帶來更快速且舒適的大眾運輸系統(tǒng)，這也是世界人類的福氣。

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