美國(guó)郵政管理局有著悠久的歷史，它的第一屆郵政局局長(zhǎng)任命于1775年。自建立以來(lái)，由于受到各種戰(zhàn)爭(zhēng)、經(jīng)濟(jì)動(dòng)蕩和技術(shù)革新因素的影響，美國(guó)郵政局對(duì)其郵政結(jié)構(gòu)和郵遞方式進(jìn)行了無(wú)數(shù)次的改進(jìn)嘗試。下面這10種工具可謂是美國(guó)郵政史上最另類(lèi)的郵遞方式，透過(guò)它們，我們可以管中窺豹，了解美國(guó)各個(gè)時(shí)代的人文、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r。

這是美國(guó)最后一條騾班郵遞路線。

　　在郵運(yùn)行業(yè)中，從快馬郵遞（Pony Express）到四輪馬車(chē)，動(dòng)物一直都發(fā)揮著重要的作用。但是，目前仍然還在使用的動(dòng)物就只剩一種：騾子。在美國(guó)亞利桑那州，一小部分郵遞員們每周有五天要趕著騾子在大峽谷行走6~8個(gè)小時(shí)，將信件和貨物送到Supai居民手中。

   　氣動(dòng)郵件管（1893年—1953年）
 

　　20世紀(jì)初，紐約、波士頓、圣路易斯、芝加哥和費(fèi)城都采用地下氣力輸送管系統(tǒng)來(lái)輸運(yùn)郵件。一個(gè)兩英尺長(zhǎng)的輸送罐能裝下600封信，它們?cè)诘叵孪到y(tǒng)中的輸送時(shí)速可達(dá)35英里。在紐約市地下，大約布有27英里的氣動(dòng)管道，運(yùn)輸線路跨越布魯克林大橋，連接曼哈頓與布魯克林。然而，隨著卡車(chē)的普及以及中心城市的擴(kuò)張，這一系統(tǒng)逐漸消亡。私人承包商將氣力輸送管道租賃給郵政管理局，1934年該系統(tǒng)的租金高達(dá)19,000美元每英里每年。今天，紐約市的街道下面仍還有許多當(dāng)年的管道。

　　雪鳥(niǎo)—Snowbird（1921年）

　　這款車(chē)并不是美國(guó)郵政車(chē)隊(duì)的正式官方用車(chē)，但有少量的郵政運(yùn)營(yíng)商用T-模型雪鳥(niǎo)裝備來(lái)替代馬拉式雪橇在雪地上行駛。現(xiàn)在，明尼蘇達(dá)州、威斯康星州和阿拉斯加州仍會(huì)在冬季使用履帶式雪地車(chē)郵運(yùn)信件。

　　公路郵政辦公汽車(chē)（1941年—1974年）

　　這輛郵政辦公汽車(chē)的設(shè)計(jì)靈感來(lái)自于火車(chē)。郵局工作人員在車(chē)上就可以直接進(jìn)行信件的分類(lèi)和排序，可以大大減少時(shí)間的延遲。首批郵政辦公汽車(chē)由華特汽車(chē)公司生產(chǎn)，汽車(chē)內(nèi)配備了完備的信件分類(lèi)桌子、信件箱等，空間大到可以裝下150個(gè)裝信件的麻布袋子。后來(lái)，人們發(fā)明了先進(jìn)的自動(dòng)分揀系統(tǒng)，對(duì)這種實(shí)時(shí)辦公郵車(chē)的需求便消失了。20世紀(jì)70年代初，美國(guó)郵政局決定建立中央高速分揀系統(tǒng)，所有郵件都集中送到那再進(jìn)行分揀。

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