說到自行車，上了點(diǎn)年紀(jì)的人都知道咱中國是個(gè)自行車大國，因?yàn)橹袊�人口眾多，所以自行車也就多了去了�?/p>

　　剛建國的那會(huì)，國家需要建設(shè)，不管說是重建也好還是規(guī)劃也罷，反正全中國的人都在那個(gè)時(shí)候修改著中國的政治經(jīng)濟(jì)格局。那個(gè)時(shí)候自行車不是很多，因?yàn)榻夥徘傲粝聛淼淖孕熊嚩际沁M(jìn)口貨居多，現(xiàn)在看來都可以算得上是收藏品了。不過天津在1949年1月解放以后不久，生產(chǎn)出了新中國政府領(lǐng)導(dǎo)下的第一輛自行車。到了1950年的1月，新的樣品車投入批量生產(chǎn)，由于這種新車的性能和質(zhì)量遠(yuǎn)超其他同類車型，所以工人們親切的稱它為“飛鴿”！

　　在新中國建設(shè)初期，老百姓們普遍認(rèn)為家里能有一輛自行車是一件很重要的事情，一方面它標(biāo)志著家庭富余程度，更重要的是它確實(shí)給家人出行帶來了極大的便利！所以，在那個(gè)平均收入37.7元人民幣的時(shí)代，大家開始為一輛價(jià)格154元的普通自行車努力積累著。正是這種消費(fèi)意識(shí)的存在，中國自行車消費(fèi)量一下子躍居世界之首，成了名符其實(shí)的“自行車大國”！

　　隨著改革開放的深入進(jìn)行，人民的生活水平有了很大的提高，自行車的生產(chǎn)制造工藝也有了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。從過去的普通型自行車衍生出來山地自行車、公路自行車、公主（女式）車、兒童車……到20世紀(jì)末，中國老百姓買車已經(jīng)不再是為了滿足家庭出生需要為主要目的，更多的是借自行車來表現(xiàn)個(gè)性化和審美觀的一種時(shí)尚消費(fèi)行為了。

　　進(jìn)入到21世紀(jì)的今天，隨著國民經(jīng)濟(jì)的加快增長，人均收入一增再增。在這個(gè)時(shí)候說買一輛自行車已經(jīng)不再需要攢小半年的錢了，基本上一輛普通自行車的價(jià)格還不到北京市平均工資的十分之一。

　　國家發(fā)達(dá)了，工業(yè)發(fā)展了，自行車開始被新出現(xiàn)的電動(dòng)自行車所取代。但是這些現(xiàn)代化的交通工具已經(jīng)不能滿足人們的消費(fèi)欲望。隨著中國汽車制造業(yè)的興起，家庭型轎車開始走進(jìn)尋常百姓的生活。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，光北京市一個(gè)城市，私家轎車的總量就已經(jīng)達(dá)到60萬輛左右，而且目前仍呈上升趨勢(shì)發(fā)展。可見，汽車正在逐步取代自行車的地位，成為新時(shí)期普通百姓家庭消費(fèi)的一個(gè)重要商品。

　　建國60周年，改革30余載，中國的發(fā)展是日新月異的，百姓生活水平的提高是有目共睹的！所以說現(xiàn)在的消費(fèi)者已經(jīng)不再會(huì)在自行車上面進(jìn)行更多的消費(fèi)，那么我們“自行車大國”的稱號(hào)可能會(huì)在一段歷史時(shí)期過后被別的國家所取代。但是這恰好說明我們建國60年里的國民經(jīng)濟(jì)水平有了很大提高，證明了全民生活水平有了驚人的改善。雖然我們正在向“自行車大國”告別，但是我們完全有潛能再創(chuàng)造出一個(gè)“汽車大國”的新稱號(hào)來！
 

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